Veți vedea, în cele de mai jos, o situație uluitoare! Care se îndreaptă, cu viteză, ori spre o pagubă de sute de milioane de euro, pentru noi toți, ori spre sfera penalului. Ori spre amândouă! Autoritățile manevrează, la nivelul județului nostru, niște hârtii, incoplete și neactualizate, prin care vor produce mutilări definitive ale peisajului, ale mediuluiși care vor afecta inclusiv arii naturale protejate. Un viol, împotriva căruia abia câteva persoane mai reușescsau mai știu să se împotrivească.
Cine nu așteaptă Autostrada Sibiu-Pitești? Toată lumea o așteaptă, aici nu este ca la fotbal, unde fiecare ține cu altă echipă. Unele tronsoane sunt deja gata, la altele se constată întârzieri mari. Mai jos, câteva din cele constatate pe Tronsonul III, Cornetu-Tigveni. Și o speță concretă, de groaza lumii. Sau, mai corect, de groaza autorităților române, de bătaia lor de joc în ceea ce privește proprietatea privată, mediul și peisajul, și de groaza propriilor noastre buzunare. Veți vedea de ce!
Ce se dorește
Obiectivul general al autostrăzii Sibiu – Pitești este îmbunătățirea eficienței economice a transportului românesc, prin reducerea timpului de călătorie între Sibiu și Pitești și, implicit, îmbunătățirea conectivității la nivel regional. Obiectivul coridorului este de a oferi acces direct la Marea Neagră printr-un profil unitar de autostradă, precum și la alte țări, prin conexiuni de frontieră. Noua autostradă este prima care traversează Munții Carpați și va aduce oportunități semnificative de dezvoltare pentru toate comunitățile din nordul spre sudul României.Acest proiect va avea un impact major asupra economiei naționale, facilitând transportul de mărfuri și conectând mai bine țara la rețeaua europeană.
Cum se face Tronsonul III
În data de 01.08.2022, CNAIR a semnat contractul pentru proiectarea și execuția secțiunii 3 (Cornetu – Tigveni) a Autostrăzii Sibiu – Pitești, cu Asocierea Webuild SPA – Trancrad SRL. Valoarea contractului este de 5,323 miliarde de lei, fără TVA (conform CNAIR), finanțarea proiectului fiind asigurată din fonduri europene nerambursabile. Contractul are o perioadă de proiectare de 12 luni și o perioadă de execuție de 45 de luni. Perioada de garanție a lucrărilor este de 120 luni. Lungimea acestei secțiuni este de 37,4 km. Principalele lucrări, pe această secțiune, sunt: 52 de poduri și pasaje,tunel cu două galerii independente, în lungime de 1.7 km/galerie, nod rutier Cornetu și nod rutier Văleni, ecoduct în zona localității Călinești. A fost emis ordinul de începere cu data de 01.02.2023 – a fost emisă H.G. nr.1024/29.09.2021 si Decizia de expropriere nr.114/03.02.2022 – pentru imobilele proprietate privată care constituie coridorul de expropriere al lucrarilor de utilitate publică.Proiectul pentru autorizarea construcției a fost aprobat în noiembrie 2024. Proiectul tehnic de execuție a fost aprobat în luna martie 2025, autorizația de construire nr. 75/24.12.2024 – etapa I; autorizația de construire nr. 34/16.04.2025 – etapa II; pentru următoarele etape de autorizare, este necesară revizuirea acordului de mediu și realizarea exproprierilor suplimentare.
Apar primele neconcordanțe. MARI ȘI SUSPECTE NECONCORDANȚE!
Cele enunțate în rândurile de mai sus,sunt extrase din pagina CNADNR-ului.Deci avem contract semnat la 1 august 2022, cu 12 luni proiectare și 45 de luni execuție. Apoi se scrie că proiectula fost aprobat în noiembrie 2024. ADICĂ DUPĂ 27 DE LUNI!!! Se mai observă că Ordinul de începere este dat în data de 1 februarie 2023. Iar, la sfârșit, se anunță că este necesară revizuirea acordului de mediu și realizarea exproprierilor suplimentare. CEEE???!!! DE CE?! Peste zi (sau peste noapte, ca hoții!)exproprierea pentru lucrarea de utilitate publică de interes național „Autostrada Sibiu-Pitețti” – Secțiunea 3 Cornetu-Tigveni” s-a finalizat prin Decizia de expropriere nr.114/3.02.2022. Dar proiectul întocmit conținemodificări esențiale ale soluțiilor tehnice față de cele prevăzute inițialsi modifică subsțantial (aproape dublează!!!) culoarul de expropriat față de Decizia de expropriere inițială. De ce este necesar un nou acord de mediu? Că s-a luat, acest acord, la început. De ce sunt necesare exproprieri suplimentare, aproape egale, ca suprafață, cu terenurile expropriate inițial? Păi, pentru că, în România, se poate! Este de neînțeles de ce reprezentanții CNAIR au avizat Proiectul pentru Autorizarea Executiei Lucrarilor de Construire (PAC) întocmit în baza Acordului contractual nr. 92/63948/5.08.2022, proiect careconține modificări esențiale ale soluțiilor tehnice față de cele prevăzute în Proiectul la nivel de Studiul de Fezabilitate pentru care Beneficiarul CNAIR a obtinut Acordul de Mediu nr. 4/28.12.2018.
Proprietar de afacere din zona Sălătrucu: ”Se încalcă legea, nu pot fi părtaș la așa ceva!”
Pe scurt, s-a obținut, inițial, Aviz de Mediu, Certificat de Urbanism și toate cele. S-a licitat lucrarea, a fost atribuită unui constructor, ÎN FORMA SA FINALĂ, s-au făcut exproprieri pe suprafețele necesare, exproprieri care au costat mult pentru statul român). Iar acum, cu licitația câștigată, constructorul promovează altă soluție tehnică decât cea prevăzută în documentația de licitație. Iar statul român, se pare, este de acord. De ce? Care este interesul când, pentru stat, alte exproprieri, de încă alte câteva sute de hectare, vor însemna mulți alți bani cheltuiți, bani pe care, vede toată lumea, nu-i avem?! Și totul pe repede înainte, la dosar cu hârtiile din vechile planuri, care nu mai au nicio legătură cu cele de acum.
Reprezentanții statului român, prin CNAIR, după ani de zile în care lucrurile au stagnat, se reped, acum, fără o documentație serioasă, să inventarieze, în vederea procedurilor de expropriere, terenurile pentru a doua expropriere.
Corin Boian, proprietar de afacere, în zona afectată de noile planuri ale Autostrăzii, în Sălătrucu: ”Nu am fost de acord cu inventarierea masei lemnoase aferentă zonei în cere ne desfășurăm activitatea! Contractul lor, al constructorului, conține, acum, modificări substanțiale față de cel inițial. Normal și legal ar fi, în opinia noastră, să se realizeze o nouă procedură de atribuire. În plus, pentru acțiunea în vederea noii exproprieri, reprezentanții statului român defilează cu documentele aferente primei etape. Nu se poate așa ceva! Le-am solicitat:
– Certificatul de urbanism obținut pentru culoarul suplimentar de expropriere;
– Varianta finală a studiului de fezabilitate sau a documentației de urbanism pentru culoarul suplimentar de expropriere;
– Planul topografic realizat ‘in sistemul national de proiectie STEREOGRAFIC 1970 aferent culoarului suplimentar de expropriere și altele.
Unicul lor răspuns a fost că trebuie să facă măsurători, că așa le cer cei de la Capitală. Nu am nimic împotrivă, să facă ce vor, însă nu pe proprietatea mea! În această schemă a fost implicat și Ocolul Silvic Codrii Verzi, la care pădurea era în contract de pază și administrare, dar și organe ale poliției și jandarmeriei. Eu sunt total de acord cu construirea acestei rute, pe care o așteptăm de zeci de ani. Faptul că lucrarea „Autostrada Sibiu-Pitești” – Secțiunea 3 Cornetu-Tigveni” este de utilitate publică și de interes național NU JUSTIFICĂ, însă,încălcarea legislației și EXPROPRIEREA FĂRĂ RESPECTAREA DISPOZIȚIILOR LEGALE. Le-am explicat, în toate modurile, că ceea ce vor ei să facă, nu este în regulă. Ba, mai mult, că să arăt că îmi doresc această lucrare, am explicat că pot DONA câteva hectare de teren, în zonele lor de interes, pentru bunul mers al lucrurilor.”
Avizarea Proiectului în forma aprobată prezintă un risc major pentru autostradă, ca urmare a utilizării drumului de acces în cariera Sălătrucu
Lucrarile se execută, acum,în baza proiectului nr.SP3-1/2024, proiect care nu respectă cerințele și condițiile impuse prin certificatele de urbanism emise în anul 2018.
Corin Boian: ”Societatea noastră,ROMBEL CON AGREGATE S.R.L.,este proprietara carierei din perimetrul Sălătrucu și deține licența de concesiune pentru exploatare nr.23454/18.03.2021 valabilă până la data de 19.04.2041, aprobată prin Ordinul nr.92/15.04.2021.
Accesul în cariera Sălătrucu se face traversând axul autostrăzii Sibiu – Pitești, astfel că, prin proiect trebuia să se asigure un pasaj de trecere adaptat la specificul activitătii de minerit (dimensiuni și greutate utilaje cu gabarit depasit).
În activitatea de proiectare, proiectantul avea obligația să constate (lucru pe care nu l–a făcut) că în acel perimetru exista o activitate economică ce avea deja acces la drumul public, astfel ca antreprenorul era obligat să implementeze un pasaj de subtraversare. Chiar dacă înainte de aprobarea proiectului tehnic D.T.A.C. nr.SP3-1/2024, beneficiarul CNAIR cunoștea de existența activității, totuși, a aprobat acest proiect cu relocarea drumului de acces de pe partea stângă si executarea unui nou drum de acces paralel cu autostrada pe partea de vest.
Această distanță de 1 km neprevăzută la momentul acordării licenței, are drept efect direct creșterea costului de transport pe perioada de exploatare. Raportat la cantitatea totală ce a fost prognozat a fi extrasă, rezultă un prejudiciu uriaș. Cine îl va plăti? Statul român, prin fiecare cetățean al său?!
Suprafețele suplimentare care se doresc să facă obiectul unei noi exproprieri se suprapun peste suprafața licenței (așa cum rezultă din demersurile făcute către Direcțiile Silvice Argeș și Vâlcea), lucru care ar obliga Statul Român prin CNAIR să plătească despagubirea pentru expropriere nu la prețul pentru pădure, ci la prețul de evaluare a prejudiciului raportat la masa minieră pierdută.
În plus, mutarea limitei de expropriere către zona pe care o exploatează societatea ROMBEL CON AGREGATE SRL, crează obligația noastră de a respecta o distanță minimă impusă prin zona de protecție a autostrăzii (față de lucrările de consolidare – taluzare), ceea ce va avea ca efect direct, generarea unui prejudiciu datorită imobilizarii si imposibilității de exploatare pe zona de protecție a autostrăzii a unei cantități importante din masa minieră din perimetrul de exploatare prevazut în licența noastră.
Avizarea Proiectului în forma aprobată prezintă un risc major pentru autostradă, ca urmare a utilizării drumului de acces în cariera Sălătrucu.
Relocarea si introducerea drumului de acces pe partea de vest a autostrăzii, pe o distanță de cca. 400 m între rambleul autostrăzii și lucrările de taluzare (care au rol de consolidare – stabilizare a versantului), produce riscul ca, din cauza solicitărilor dinamice și vibrațiilor introduse în corpul autostrăzii, produse de utilajele mari pe care societatea ROMBEL CON AGREGATE SRL le folosește pentru transportul materialului extras (cca. 80 tone / camion), cât și datorită lucrărilor de taluzare, să apară alunecări, iar antreprenorul să refuze remedierea lor, invocând culpa societății noastre.
Ori, atragem atenția asupra acestui aspect, în caz contrar, societatea noastră nefiind răspunzătoare pentru eventualele alunecări produse de activitatea de exploatare, Statul Român prin MTI și CNAIR fiind direct răspunzatoare de aprobarea proiectului în acest mod.”
S-a intrat pe proprietate, cu poliția și jandarmeria de față!
După ce s-au făcut notificări și corespondențe, atât cu CNAIR-ul cât și cu Ocolul Silvic Codrii Verzi, s-a trecut, totuși, la acea inventariere, pe teren, a masei lemnoase. Pe 23 martie. Pe un teren pentru care nu există, încă, expropriere. La acțiune au participat lucrători silvici ai ocolului menționat, dar și echipaje de poliție și jandarmerie. Cei din urmă au susținut că au venit pentru a nu exista suspiciuni de escaladare a situației tensionate create.
Corin Boian: ”După părerea mea, s-a comis un abuz. Noi am fost, deja, expropriați cu suprafețele de teren necesare construirii Autostrăzii. Nu se poate, într-un stat de drept, să se intervină, ulterior, pentru schimbarea soluției constructive. Licitația pentru acest tronson cuprindea cerințe clare. După atribuire, se schimbă datele pentru care s-a licitat? Unde s-a mai văzut așa ceva?!!!… Nu mă voi împotrivi unei noi exproprieri, cum nu m-am opus nici când s-a făcut prima. Însă, pentru aceasta, făcută pe genunchi și fără acte în spate, nu sunt de acord!”
Afaceristul menționat a reziliat, imediat, contractul de pază și administrare cu Ocolul Silvic. Problema însă nu a fost rezolvată, și asta pentru că reprezentanții statului român au idei de le bubuie mintea. Mai rămâne să le aibă și în favoarea propriilor cetățeni!
Corin Boian: ”Consider că mi se încalcă, fără rost, drepturi prevăzute de Constituția României, care prevede că dreptul de proprietate este inviolabil.Este o batjocură ceea ce se întâmplă aici, un abuz, o violare a acestor drepturi din Constituție.”
Până la data închiderii ediției, nu am reușit să primim un punct de vedere din partea constructorului.
În mod cert, vor urma plângeri penale și procese. Care se vor soluționa așa cum se vor soluționa. Românii vor fi însă, în mod cert, păgubiți. Pentru că vor avea de suportat o notă de plată suplimentară, cu multe zeci de zero-uri. Iar violul din titlu, se va produce și acela. Ba chiar se produce, în sensul menționat de proprietarul afacerii. Apoi, pentru că mutilarea naturii, mai mult decât minimul necesar pentru a construi o astfel de autostradă, este, din nou,un viol! Eu, ca redactor, pot afirma cu tărie că omul de afaceri Corin Boian m-a invitat să fiu de față la un viol. Și m-am dus!…